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  市场走出明显分化行情。一方面，中欧、中亚班列开行规模保持增长，承接跨境货物的能力持续释放；另一方面，受欧盟进口新政冲击，中欧方向航空货运货量连续6周下滑，运价同步大幅回调。一升一降的市场反差背后，是货主在不同跨境通道之间重新选择，也凸显不同运输方式面对外部政策冲击的抗风险能力差异。

  《中国经营报》记者从中铁国际多式联运有限公司（以下简称“中铁多联”）中欧班列部人士获得的多个方面数据显示，7月中欧班列合计开行1802列，同比增长4.2%；其中去程922列，同比上涨1.0%，回程880列，同比增长7.7%。2026年前7月中欧班列累计开行12988列，同比增幅达到17.6%。同期中亚班列当月开行1211列，同比增长3.2%，累计开行8582列。班列去回程结构持续优化，货源需求保持释放。

  回溯6月运行表现，《2026年6月中欧班列高水平质量的发展指数》录得139.2点，环比回落3.1点。分项来看，数量规模指数有所下行，但货源质量指数基本持平，去程回程比达到1.01:1，均衡度连续6个月提升，综合重箱率稳定维持100%，14个集结中心开行占比达81.7%，货源组织整体保持稳健。运行质量指数环比微涨1.7点，班列平均全程时效有所修复；口岸畅通指数环比下降3.7点，国内阿拉山口、霍尔果斯等口岸通行调度持续优化，但境外瓶颈凸显，马拉舍维奇口岸出现集装箱积压，欧洲段成为制约班列通行效率的主要卡点。

  从中欧班列7月市场动态周报也能够正常的看到，当前班列运行呈现“国内端稳定，境外端分化”的格局。国内口岸之中，阿拉山口—多斯特克换装通行效率表现最优，霍尔果斯—阿腾科里口岸拥堵压力相对突出。而布列斯特—马拉舍维奇这一欧洲核心换装枢纽拥堵延时问题最为突出，快线天，公共班列等待时间可达7—12天。不同始发站的差异化优势进一步固化，西安、重庆的快线产品时效竞争力更强，部分华东始发站点通往西欧线路运行时间偏长。

  需求旺盛之下，集装箱紧缺成为行业共性难题。国内上海、厦门、成都、西安等核心提箱点普遍缺箱，新集装箱排产已经锁定至10—11月，短期难以补充箱源。受箱源供需失衡推动，欧线、中亚、俄罗斯方向租箱价格普遍上行，俄线受去程货量激增、空箱回程积压影响，租价上着的幅度更为显著。舱位方面市场分层明显，西安快线月中旬，成都热门班次早早售罄；重庆依托箱源优势具备成本优势，俄线市场则出现显著区域分化，东北货源释放偏弱，华东市场降价。

  跨境卡车市场同样承压，满洲里口岸持续拥堵，哈白俄干线燃油涨价，白俄监管仓高温下排队等待时间增至2—3天。海运远东—欧洲运价虽有所回落，但欧洲港口高温叠加人力短缺造成靠港等待，也进一步推升市场对中欧班列的替代需求，欧洲高温带动的空调等制冷家电出口，也为班列带来增量货源。

  与铁路陆运的火热行情形成鲜明对比，中欧航空货物运输市场持续降温。独立商业航空货运数据服务商WorldACD统计多个方面数据显示，自欧盟7月1日取消小额进口免税政策落地之后，中国内地及香港去往欧洲航空货量已连续6周下滑。2026年第31周（7月27日至8月2日）中国内地至欧洲空运货量环比下降5%，同比下降7%；香港至欧洲货量环比下降3%，同比大跌24%。运价同步快速下行，中国内地至欧洲现货运价6周累计降幅达到29%。货运数据服务商Xeneta发布报告亦指出，2026年下半年全球空运市场趋向走软，传统旺季包机需求几乎消失，欧盟新关税规则导致中欧航线月同比跌幅尤为剧烈，现货价月环比暴跌22%，创近两年同期最大降幅。

  中大咨询集团副总裁、交运与旅业负责人于占福向记者表示：“中国内地市场货量降幅远小于以电商为主的香港市场，印证了货种多元化对抗政策冲击的重要性。他建议，中国货运航司应加速拓展工业品、高的附加价值货物等非电商品类，以降低单一货源依赖风险。”

  空运市场的景气下行，客观上为铁路班列带来了潜在的货流转移机会，但班列自身也正面临境外通道、监管政策带来的多重现实约束。欧洲铁路施工、极端高温天气，叠加过境区域海关查验新规，都对陆路跨境运输形成扰动。

  于占福进一步向记者谈及行业应对思路，“旺季预期落空叠加欧盟规则冲击，意味着依赖中欧航线增收的中国货运航司需尽快评估运力过剩风险。可将闲置宽体运力灵活转投跨太平洋及中东替代航线，以维护收益稳定性”。

  上述中铁多联中欧班列部人士还对记者表示，当前中欧班列承接了部分从空运分流出来的货物，但市场也不能过度乐观。虽然国内口岸通行能力持续改善，但欧洲铁路高温限速、常态化检修、换装拥堵、海外空箱回流不畅，叠加跨境监管新规带来额外成本，多重外部因素依旧制约班列运行效率，后续欧洲段基础设施运作时的状态、集装箱供给、跨境政策变化，仍将是决定亚欧陆路物流走向的关键变量。