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  重庆依托跨省域协同机制与跨境交易规矩立异，落地全球首单渝新欧NCD可转让货运提单，打通了陆路货运物权质押长时间堵点。

  他对记者称，重庆树立 “3+10+N” 世界化网络，成渝共建全国首个跨省份一致班列运营系统，经过境外资源共享、运价一体化统筹破解职业涣散竞赛痛点。依托铁路提单信用证、区块链跨境融资、世界铁路邮包等多项全国创始业态，通道继续反向培养双向均衡货源，带动电子信息、轿车、医药三大千亿级工业集群出海，构成牵引交易、交易赋能制作的内陆敞开完好闭环。

  就 “3+10+N” 全域物流网络架构，朱常军对记者介绍称，以团结村、鱼嘴、小南垭三大始发场站为中心，联动国内10处边境口岸，境外布局118个货品分拨网点，常态化运营53条跨境线路，事务辐射亚欧百余个城市。2021年川渝创始跨省一致班列品牌，一致运价、运力投进与工业扶持方针，处理早年两地境外署理涣散、议价才能单薄、换装功率良莠不齐的职业痛点。

  渝新欧（重庆）供应链办理有限公司副总经理高东对记者表明，品牌整合后两地树立月度谈判、年度座谈常态化协同机制，一致选聘阿拉山口、霍尔果斯至波兰沿线境外承运服务商，仅马拉舍维奇口岸单批次换装时长便缩短6小时；两边一起参股全国中欧班列一致运营渠道，共建杜伊斯堡、马拉舍维奇海外仓储节点，境外资源议价才能明显提高。

  交易与金融准则立异成为重庆差异化竞赛中心优势。朱常军供给的多个方面数据显现，现在当地落地国内首单铁路提单信用证，累计出单超万份；2026年前5个月多式联运一单制提单开具1456份，同比上涨12.17%，同步落地全球首张渝新欧NCD货运凭据；跨境融资产品投进规划打破2亿元，3座始发站点悉数归入启运港退税试点，铁路快通双向通关货量超13万标箱。NCD单证赋予货运单据货权转让、质押授信功用，彻底处理传统铁路运单无法典当融资的长时间堵点。

  一起中欧班列（成渝）货源结构完结从单一出口到双向均衡流转转型。高东介绍，班列运营初期仅运送本地代工产品，返程空箱占比居高不下；运营团队自动造访亚欧沿线厂商开发返程货源，针对欧洲整车品牌定制铁水联运计划，德国轿车零部件经铁路15天直达重庆，时效为海运2倍、本钱远低于空运，保时捷、奥迪、博世、美赞臣等品牌相继落地区域分拨中心。重庆一起打破世界铁路60年禁运邮包规矩，建成全国仅有铁路世界邮包集散纽带，累计发运跨境邮包超3000万件。

  安稳的跨境物流链路深度赋能本地制作业集群。朱常军称，10年间重庆依托班列培养信息、轿车整车、新材料三大5千亿级工业集群，电子类产品外运超10万标箱，货值1900亿元；整车及零部件跨境货值近740亿元。重庆亦是全国铁路进口医药专属清关口岸，冷链医药累计运送货值打破70亿元，动力电池等外贸新品类完结跨境运送试点。货源本地化比重由2020年40%提高至2025年55%，继续吸附周边省市货源向纽带集聚。

  物流转道同步保证国内民生物资安稳流转，钾肥、食用油脂、进口药品完结常态化双向运送；对外经贸沟通继续扩容，重庆世界友爱城市增至59个，友爱沟通城市达137个。“跨境电子商务业态同步集聚，中通、阿里跨境渠道等落地区域分拨中心，依托亚欧快线完结欧亚、东南亚货品快速中转。”高东说。

  多方受访业内人士对中欧班列通道长时间迭代途径构成了一致判别。高东对记者剖析下一阶段中欧班列三大中心布局方向时称，一是安稳现有骨干时刻表班列运力，深挖南通道、中亚图定线路货源潜力，打通中欧班列与西部陆海新通道、长江黄金水道无缝联接链路；二是深化NCD单证、一单制金融系统落地，扩大海外仓、境外分拨网点布局，继续完善特别品类定制物流服务；三是树立中欧班列工业协作生态圈，吸纳沿线货代、中小制作企业一起参加跨境交易，逐渐消解前期 “单向出货、运价动摇” 的运营短板。

  “成渝两地将继续依托跨区域协同优势，依托物流转道拉动交易扩容、赋能制作业晋级，打造内陆对外敞开可仿制开展范式。”朱常军说。